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为了让地区合作更好地“开花结果”，一幅更大的规划画卷正在物流联通领域展开。2017年7月，中国和俄罗斯签署名为“滨海1号”和“滨海2号”的两个国际运输走廊项目，在中国的黑龙江、吉林和俄罗斯远东之间建设两条物流大通道。俄远东发展部出具的一份报告显示，如果这两条国际走廊能按规划完成，地区GDP有望提高30%甚至更多。更让人惊喜的是，在半岛局势日渐缓和的大背景下，朝鲜对俄-朝-韩跨境铁路也展现出不同以往的积极意愿。这些项目如逐一实现，将在东北亚地区绘制出一张辐射多国的联通网状图。

“当下东北亚政治局势的缓和当然对经济合作大有裨益，但政治环境的好好坏坏实在变化太快。”何振伟表示，美朝关系以及在美国影响下的中日、中韩关系都存有变数，地区领导人的更替也是一个未知变量，这些都可能影响到东北亚经济圈建立的进程。“朝鲜半岛局势过去卡住了东北亚的咽喉。”韩国企业家杨江素和《环球时报》记者谈到这个问题时，用手在脖颈处比划了一下说：“政治风险依然是当下最大的障碍，倘若这个问题不解决，韩国的商品就无法便捷地运往俄罗斯与欧洲，中国东北的经济也无法被带动，而俄罗斯远东的人口又这么少，东北亚经济圈要实现可谓难之又难。”但作为身处这一变局之中的企业家，杨江素又十分乐观地笑着对《环球时报》记者说：“我想我一定会看到明天的太阳。经历过漫长的夜晚，白日总会到来。”毕竟，东北亚地区自身的发展，还是要靠区域内的合作促成，并以此规避外部风险。在斯拉维扬卡港的一艘游船里，特基耶夫指着桌上的苹果说：“过去20多年，（东北亚合作）一直没到那个‘时间点’。现在就像这盘水果一样，时机终于成熟了。”

美国总统特朗普2017年12月宣布承认耶路撒冷为以色列首都，并把美驻特拉维夫大使馆迁至耶路撒冷。这一决定引起了巴勒斯坦以及阿拉伯世界的强烈反对。5月14日，迁至耶路撒冷的美国驻以色列大使馆举行开馆仪式，该地区爆发了大规模的民众抗议活动。据新华社此前报道，抗议者与以色列士兵发生冲突，导致至少55名巴勒斯坦人死亡、2800多人受伤。

报告称，高盛受访的多数投资者认为，“从近期高点回落5%—10%是重新介入的合理水准。”当然，历史上的类比可能很棘手。高盛写道，2017年，散户投资者占A股交易量的82%，很难预测他们的投资行为。不过，该行表示，预期中的牛市事件和投资者试图入市，意味着股市应该有很大的上涨空间。

面对美国政府频频挑起贸易摩擦，美国国内农业、设备制造业等各界连日来纷纷发声，担忧政府的贸易保护举动适得其反。最先感到寒流的是美国农民。美国6日对中国340亿美元商品征税时，一艘在海上“狂奔”的美国大豆货船受到社交媒体的关注。这艘与时间赛跑的货船名为“飞马峰”号，它想赶在中国对美大豆征收报复性关税前进入中国。然而，一切都来不及了……晚到几小时，“飞马峰”可能付出上千万美元的代价。

清华大学教授魏杰则称，上半年去杠杆力度过猛，导致很多民企的资金链断裂，下半年推进结构性去杠杆，不再“一刀切”，国有企业将是去杠杆的重点。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。